兔年春节刚过，富士康的电动车业务就迎来了“大动作”。
1月30日，富士康母公司鸿海科技集团宣布，任命日本电装前CEO、东风汽车总裁关润俊为电动汽车业务首席战略官。公开资料显示，61岁的关润是汽车圈的元老。在加入日本电气之前，他在日产系统工作了33年，深谙汽车生产运营机制，具有国际产业链管理经验。
对此，富士康在官方声明中表示，新的人事任命将于2月1日生效。按照计划，加入富士康后，关润将主要负责美洲、亚洲和中东地区的电动汽车业务，直接向鸿海董事长兼首席执行官刘洋伟汇报。
电厂方面表示，这是富士康自2020年正式宣布下一辆车以来，在该领域的首次重大人事任命。2月1日，刘洋伟带着一众高管出席春节奠基仪式并透露，富士康为了邀请关润加盟，费了不少周折，但关润的加盟不仅对富士康意义重大，对中国台湾省的整个电动车行业也将有所帮助。
值得注意的是，在此次人事任命发布前夕，富士康汽车的整体布局已经逐渐浮出水面。1月初，有媒体援引内部人士消息称，富士康的汽车业务主要分为汽车“安卓”、第三代半导体和代工三大业务线。随着关键人物的任命和正式到任，富士康的电动车业务将逐渐走向成熟。
富士康用了18年的时间“造车”，埋了三条线。
富士康作为全球代工之王，对汽车业务垂涎已久。
早在2005年，富士康就斥资3.7亿元收购了台湾省四大汽车线束厂之一的安泰电器。其主要客户包括福特、大众、日产等汽车巨头。由此，富士康正式切入汽车供应链，并于2010年进入特斯拉供应商体系，开始为特斯拉的电动汽车提供中控触摸屏面板、连接器、盖子等零部件。
据富士康创始人郭台铭称，特斯拉的第一辆汽车是在台湾生产的。2013年，富士康赢得了Model S内饰面板的部分订单，此后，富士康将服务范围进一步扩大至奔驰、宝马等豪华品牌。
与此同时，富士康也开始完善产业链布局。2014年，富士康通过其子公司台塑锂业分公司投资20亿元在安徽建设锂电池生产基地，并宣布与BAIC共同投资开发新一代动力电池和智能系统。然而，在此期间，富士康并没有脱离供应商的角色。这条造车之路的关键转折点发生在2015年3月。
当时，富士康宣布与腾讯、和谐汽车达成“互联网加电动汽车”合作协议，共同出资10亿元，以3: 3: 4的比例成立和谐富腾。至此，富士康正式进入整车制造领域。根据合作协议，富士康将主导汽车的生产和制造，和谐汽车将负责销售和售后体系的建立，腾讯将自己定位为车联网系统和技术平台的供应商。
这项大规模的汽车制造活动以失败告终。外界普遍猜测，其中一个重要原因在于三方战略意图的差异。其中，富士康有意代工而非整车制造，在退出和谐富腾后，富士康高管甚至表示不再投资整车项目。不过当时电动车浪潮愈演愈烈，苹果造车项目泰坦计划正式启动。
2016年，富士康开始寻求新的出路，斥资35美元收购夏普，包括一家半导体电子元件厂。随后，富士康开始调整组织架构，成立了S集团，也就是现在第二条业务线半导体的起点。截至目前，S子集团旗下拥有丁敬、讯芯等十余家公司，涉及半导体设备、芯片设计等领域。
对此，富士康曾表示，半导体是延伸电动汽车产业垂直整合战略的重要一环。未来，富士康将通过合作和自身产能，构建从上游设计、晶圆制造、电源模块到下游应用的一站式SiC完整生态系统。
与此同时，富士康也推出了曲线造车计划。2020年，富士康先后与菲亚特克莱斯勒、宇龙汽车达成战略合作。其中，富士康与宇龙汽车共同成立合资公司宏华先进，并推出模块化纯电动平台“MIH”。当时，在推出MIH平台时，富士康表示，未来要成为智能电动车领域的“安卓”。
此外，富士康在生态链上不断加码。2021年，富士康与Stellaantis和日本电气成立合资公司，布局智能驾驶舱和汽车电机，并通过投资AutoCore.ai和硕和电子研发自动驾驶仪和电池材料。在半导体领域，富士康收购了台湾省王鸿电子的芯片工厂，并投资了马来西亚芯片制造商DneX。
2022年9月，继在中国安徽建立锂电池生产基地后，富士康进一步与Indika Energy成立合资公司，在印尼生产磷酸铁锂电池和电动汽车。在此之前，富士康已经与印尼电池公司Gogoro达成合作，共同开发智能电池级切换系统。发电厂称，富士康仍在研发固态电池，预计2024年实现商用。
然而，富士康的汽车代工业务并不顺利。2021年，富士康第二次与和谐汽车合作，共同推出拜腾汽车，但这次合作无果而终。随后，富士康与菲斯科上线，开始打造新品牌菲斯科，并计划于2023年第四季度量产。问题是富士康产能布局不到位，还一度说要从越南VinFast买生产线。
今年，为了解决产能问题，富士康一方面与泰国PTT达成合作计划，投资20亿元在当地建厂，另一方面接洽美国新势力洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)，计划从后者手里买下通用在俄亥俄州的老工厂。其中，富士康与洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)的交易最终于去年5月落地，后者成为富士康的首个商用车客户。
至此，富士康的汽车布局逐渐成型。2021年10月，为了继续扩大客户群，富士康在鸿海科技日发布了旗下纯电动品牌Foxtron，并推出了Model C/Model E/Model T三款量产原型机，2022年进一步推出Model B/Model V。由于命名与特斯拉高度重合，此举也被外界视为“碰瓷”营销。
市场不买富士康真的近乎有趣吗？
其实也就不难理解富士康为什么这么急切了。
作为全球代工之王，富士康目前的手机业务正逐渐走下坡路。科纳仕公司发布的最新数据显示，2022年，各厂商总出货量不足12亿台，导致全球年出货量下降12%，创下近十年来的新低。其中，2022年第四季度，全球智能手机出货量仅为2.97亿部，同比下滑18%。
对此，IDC中国高级分析师郭天祥认为，市场下滑的主要原因是市场逐渐趋于饱和，叠加技术发展遇到瓶颈，杀手级应用越来越少，性能逐渐过剩，导致用户换机动力不足。即使是苹果这个市场霸主，也很难抵挡这种消费疲劳。2022年第四季度，苹果手机出货量首次出现两位数的下滑。
此外，受疫情影响，苹果也开始加速调整供应链以分散风险。尤其是在富士康承接苹果高端机型的郑州工厂产能受限后，苹果扶持和硕、Luxshare等供应商的意图更加明显。据天风国际分析师郭明称，和硕和Luxshare分别获得了约10%的iPhone 14 Pro系列代工订单。
富士康对此早有心理准备。2019年，鸿海董事长兼首席执行官刘洋伟曾表示，过去过于依赖代工电子制造。为此，他提出了“3+3”的转型战略。2022年12月，刘洋伟进一步表示，希望通过数字化转型和产品结构调整，将公司的毛利率提升至7%，再通过利润更高的电动车业务提升至10%以上。
关于战略转移，郭台铭曾经说过，“汽车只是一部四轮的iPhone。既然我们能造iPhone，为什么不能造电动汽车？”在刘阳伟看来，富士康最大的优势是供应链。据刘阳伟介绍，依托MIH开放平台和48年的制造经验，富士康可以将电动汽车的设计时间缩短一半，开发成本降低三分之一。
相比麦格纳的代销生产模式，富士康希望通过MIH开放平台，不断吸引上下游产业链的生态玩家，构建软硬件结合的模块化开发套件，最终接手车企从开发到生产的全流程。电厂方面表示，截至目前，接入MIH平台的企业已经超过2400家，其中近四分之一是软件服务商。
然而，富士康面临的竞争不容小觑。截至目前，比亚迪、吉利、蓝兔和长安都推出了自己的电动汽车开放平台。其中，吉利海浩瀚架构的初期投资成本超过180亿元。据不完全统计，基于浩瀚架构开发了7个品牌超过16款新车。2022年，吉利还将这一平台授权给了波兰电动汽车企业EMP。
对富士康代工业务存在质疑。一方面，相对于手机代工，电动车代工在业内并不那么吃香。其中，最显著的态度来自特斯拉CEO马斯克。2015年，他曾在接受德国《商报》采访时直言，“与手机和智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。
另一方面，随着麦格纳等传统厂商加速转型，电动车代工业务竞争日趋激烈。据乘用车联合会统计，2021年，我国乘用车总产能为4089万辆，其中新能源乘用车产能已达569.5万辆，但产能利用率仅为58.4%，远低于国际主流公认的79%-83%的正常区间，整体出现产能过剩趋势。
更重要的是，摆在富士康代工业务面前的还有资质问题。根据去年工信部《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，采用主机厂模式生产电动汽车的前提是委托方和主机厂双方必须持有相应的生产资质。此前，明星企业家李一男解散公司的一个关键原因是，这位自行旅行者没有获得造车资格。
从产能布局来看，富士康的代工业务以海外为主。据电厂统计，截至目前，富士康的代工客户主要是洛兹敦汽车公司、君主拖拉机、INDIEV等初创公司，没有标杆客户。由于缺乏汽车制造领域的经验，富士康在MIH平台上打造的车型系列原型车并没有引起太大的轰动。
当初有观点认为，富士康发布Model系列原型车“碰瓷”特斯拉，意在为后者代工。尽管包括郭台铭在内的富士康高管多次喊话，公开表示愿意工作，但始终没有得到特斯拉方面的任何回应。最近小米汽车也传出号召代工的传闻，不过传闻的对象不是之前有代工合作基础的富士康，而是BAIC。
除了小米，富士康的手机代工客户，包括苹果、魅族、OPPO、VIVO，据报道都有意布局电动车。对于富士康来说，或许最有希望的代工厂商是苹果。据业内人士估计，苹果将在2024年左右上市，但与富士康相比，现代和麦格纳更有可能成为苹果的首选。此前，后者曾与苹果传出绯闻。
由于代工业务迟迟未开放，富士康电动汽车业务的发展进度已经落后于管理层的预期。2021年，刘洋伟在鸿海科技日公开表示，富士康的代工目标是，2025年全球10%的电动汽车将采用富士康的设计、零部件、机械零件或软件。去年10月，刘洋伟已经将这一市场目标下调至5%。